SAF är flygets stora klimatlösning - men produktionen räcker inte
Blogg av Fredrik Hermelin:
Flygets väg mot nettonollutsläpp avgörs inte längre av ambitionerna - utan av tillgången till hållbara alternativ. Här är budskapet från IATA:s generaldirektör Willie Walsh tydligt: produktionen av Sustainable Aviation Fuel (SAF) ökar, men långt ifrån i den takt som krävs för att möta flygbranschens klimatmål.
Enligt IATA väntas den globala SAF-produktionen under 2026 nå cirka 2,4 miljoner ton. Det motsvarar endast 0,8 procent av flygets totala bränsleförbrukning. Samtidigt beräknas detta kosta flygbolagen 4,3 miljarder dollar.
Det är en viktig signal till alla oss som arbetar med affärsresor. SAF är inte längre en framtidsfråga. Det är en affärskritisk fråga som påverkar resepolicy, leverantörs-strategi, rapportering, kostnadsbild och företagens klimatmål.
Walsh pekar på en växande frustration. Fem år efter flygbranschens åtagande om nettonollutsläpp till 2050 är volymerna fortfarande alldeles för låga. För att flyget ska kunna nå sina långsiktiga klimatmål krävs en helt annan takt i produktion, investeringar och politiskt stöd.
IATA lyfter fyra områden som särskilt viktiga: mer förnybar energi, bättre tillgång till infrastruktur för distribution, tydligare investeringsvillkor innan tvingande mandat införs och en global SAF-marknad med harmoniserade standarder. Det senare är avgörande. Om SAF bara blir en lokal eller regional lösning riskerar marknaden att bli dyr, ojämn och svår att använda strategiskt.
“Det är en affärskritisk fråga som påverkar resepolicy, leverantörsstrategi, rapportering, kostnadsbild och företagens klimatmål”
För affärsresebranschen är budskapet tydligt. Kunderna vill se verklig utsläppsminskning, inte symboliska lösningar. Enligt IATA:s passagerar-undersökning från april 2026 anser 89 procent av resenärerna att flyget ska fortsätta minska utsläppen även om regeringar skulle minska sina egna insatser. Samtidigt säger 66 procent att de är beredda att betala mer för att kompensera för utsläpp.
Men viljan måste mötas av fungerande marknader. Travel Managers och inköpare behöver kunna jämföra leverantörer, förstå vad SAF faktiskt innebär, följa upp klimatdata och väga kostnad mot verklig effekt. Här har branschen ett gemensamt ansvar.
SAF kommer inte ensamt att lösa flygets klimatutmaning. Men utan SAF blir omställningen mycket svårare. Därför behöver frågan flyttas från hållbarhetsrapporterna till styrelserum, upphandlingar och reseprogram.
För SBTA:s medlemmar är detta en påminnelse om att framtidens affärsresande kräver mer kunskap, bättre data och tydligare krav. Klimatomställningen sker inte av sig själv. Den måste byggas - politiskt, industriellt och kommersiellt.
